膜片式可调压力开关切换差

本文章主要介绍了：膜片式可调压力开关切换差,油压压力开关结构图解,sk1压力开关不跳闸,膜片式可调压力开关切换差等信息

一辆UZJ100陆巡事故车，在充完氟后启动空调开关，压缩机电磁离合器不吸合，空调无法正常工作。
诊断内容；打开空调开关后测量电磁离合器处无电压，查看电路图当打开空调开关后信号输入到发动机，然后发动机给电磁离合器的继电器提供接地，电磁离合器工作，但此车通过发动机查看空调信号已经输入到发动机，测量发动机到电磁离合器的继电器线路正常，但是发动机并没有给继电器提供接地，根据故障现象判断故障点为；1.发动机2.空调压力开关3.空调放大器4.相关线束5.系统故障保护 根据修理内容，此车为前部事故，只更换了水箱和冷凝器，在冲完氟后测试系统压力正常，启动空调开关空调面板指示灯正常，但在测量压力开关1-4号端子为常开，在充完氟后压力开关1-4号端子应该是常闭，确定压力开关异常，见下图压力开关外观良好无明显碰撞痕迹，对空调系统实施自检调取故障码为23号，系统压力开关故障，但AC警告灯却没有闪烁提示，更换压力开关，系统工作正常。（判断压力开关在车辆撞击后内部触点和弹簧片脱开） 修理结果：更换压力开关后故障排除 维修结论：在排除此车故障时总结了一下得失，如果按照常规思路排除故障，发动机已经收到空调开关信号，但是THE端子发动机和空调放大器的通讯线是脉冲信号，无法测量系统是否正常，最关键的一点AC放大器在已经检测到压力开关故障，但是控制面板上的AC灯并没有闪烁，这一点往往误导一大批人，因为从空调压力表上检测系统高低压都正常，如果换成新款车辆配置空调相关都可以读取，自检系统更加完善，这种故障应该说都不算为故障。 维修点评：空调系统的故障，在以往的老车型上，查找起来是存在一定的难度的，因为缺乏详细的帮助，我们很多时候就不得不将所有环节都检查一遍，才可能发现故障点，当然了，此时，经验是一部分，按照修理书的指导，进行细致的检查，就更加重要的了。 以该车为例，假设说，出现压力开关异常的故障了，电脑就会将异常的显示在电脑检测仪屏幕上，甚至电脑就可以根据数据值来判断压力开关出现故障了，并输出故障代码，简化了故障检查的流程，提高劳动效率。 相关资料：精通汽修在线平台99元VIP包年超值体验
(膜片式可调压力开关切换差)

日本SMC压力开关ISE80H-02L-P-M
额定电压范围80H－0.1～2MPa
配管规格02R1/4(带内螺纹M5)
配管方向L底部配管
输出规格PPNP开路集电极1输出
单位规格MSI单位固定
可选项1-无
可选项2-使用说明书:-;校正证明书:-
订制规格-标准
品牌:日本SMC
类别:数字式压力开关
系列:ISE80系列
型号：ISE80H-02L-P-M
产品型号说明：
ISE【80】-【02】【】-【R】-【】【】【】-【】
------------------------
1、额定电压范围
80(－0.1～1MPa)
80H(－0.1～2MPa)
2、配管规格
02(R1/4(带内螺纹M5))
A2(URJ1/4)
B2(TSJ1/4)
C01(Rc1/8)
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电话:86-4000118588
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ZSE30A-01-N-LBZSE30AF-01-DZSE30AF-C6H-N-MISE30A-01-F-MISE30A-C6L-P-M
ZSE30A-01-N-LBZSE30AF-01-DZSE30AF-C6H-N-MISE30A-01-NISE30A-C6L-P-ML
ZSE30A-01-N-MZSE30AF-01-NZSE30AF-C6L-NISE30A-01-NISE30A-C6L-P-ML
ZSE30A-01-N-MZSE30AF-01-NZSE30AF-C6L-N-MISE30A-01-N-LISE30A-C6L-P-MLA1
ZSE30A-01-N-MZSE30AF-01-NZSE30AF-C6L-PISE30A-01-N-MISE30A-C6L-P-MLA1
ZSE30A-01-N-MLZSE30AF-01-N-L10-ISE30A-01-N-LISE30A-01-N-MLISE30A-C6L-P-MLA1
ZSE30A-01-N-MLA1ZSE30AF-01-N-LISE30A-01-AISE30A-01-N-MLISE30A-N01-P
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（3）汽车空调双温开关传感器：
双温开关的位置在冷凝器旁。冷凝风扇电动机受高压开关和发动机冷却液双温开关双重控制。当冷却液温度在93℃以下且不起动空调压缩机时，冷却风扇不转。当冷却液温度在95～102℃之间时，冷却风扇以低速旋转。当冷却液温度大于102℃时，冷却风扇高速旋转。
（4）汽车空调三挡开关传感器：
汽车空调制冷系统中的三挡压力开关安装在压缩机到冷凝器的管路上。三挡压力开关有三个压力值。当压力低于0.22MPa及高于3.2MPa时，压缩机的电磁离合器断开。当压力小于3.2MPa且大于0.22MPa时，压缩机电磁离合器吸合。当压力高于1.6MPa时，冷却风扇以高速转动。
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。故障现象故障原因检查方法出水量少六角咀杂物堵塞拆下六角咀,清除堵塞关闭闸阀,电机仍工作压力大于上限值逆时针旋转压力弹簧螺母使之达到正常值关闭闸阀,电机隔数分中断续启动管道或闸阀漏水漏气检查闸阀管道,排除漏水漏气现象关闭闸阀,开关出现不正常跳动或跳火压力小于下限值顺时针旋转压力弹簧螺母使之达到正常值泵达不到扬程要求电机故障维修水泵四、注意事项：1、长时间不使用时,应拔下电源插头。2、切勿把压力开关弄湿。3、安装时应有可靠的接地地线
。4、安装时管道接头和闸阀不得有漏水或漏气现象。,;
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3到5个压力属于正常范围，怠速1个压力左右；柴油车机油压力低的简捷诊断法发动机的机油压力过低，是柴油机使用和维修中的常见故障，当柴油机在热车怠速时其机油压力低于0．1MPa，中、高速时低于0．2MPa，则机油压力过低。现介绍机油压力过低简捷诊断方法。一、外表检查1．检查机油的质和量对机油压力过低的柴油机，一般应先检查机油量是否符合要求。机油量过少，则故障显而易见，如油量符合要求或过多，应仔细观察其机油是否有柴油、水分。如果机油里混有柴油，则机油变稀，粘度下降，导致机油压力过低。2．观察机油压力传感器和机油压力表接通电源（此时不起动柴油机），观察机油压力表的指针是否移动和准确地回正到"0"位。如机油压力表的指针不动或不能回到"0"，则为机油压力表失准，或机油压力传感器失效，或电路故障。可在主油道上串接一个自制的直压式机油压力表（用0．1～1．0MPa的气压表改制），起动柴油机，若直压表上的机油压力正常，故障仍在相关的仪表和电路上，直压表上的压力过低，柴油机又无异响，可先对柴油机主油道的机油高压阀和机油粗滤器上的调压阀进行调试，观察其调试效果。二、机内检查1．卸油底壳检查当上述外表检查、调试无效后，应放净机油，拆卸油底壳，并检查：油底壳内是否有巴氏合金的脱落物，尤其是块状的脱落物及其它异常情况；机油集滤器的滤网是否被堵塞；机油吸油管焊接件及机油出油管是否堵塞，各端部密封垫是否坚固有效；机油泵盖的坚固密封是否有效；机油泵驱动齿轮和机油泵轴衬套磨损是否异常。2．压力和泄漏的检查对上述观察检查认为都符合要求后，仍未找出导致机油压力过低的故障所在，一般不要急于随便拆卸或更换有关零件。根据经验，可在主油道接上压缩空气（改制一个与主油道螺纹尺寸相应的接头及一根高压胶管与气源相通），空气压力以0．4～0．5Mpa为宜。直接观察或用手触摸主轴承连杆轴承的间隙处压缩空气泄漏程度，并观察分析常见的下列几种压缩空气泄漏的异常情况：（1）在同类轴承中某一轴承泄漏的压缩空气量较大、较急，则一般此轴承有巴氏合金脱落或轴承磨损过大的情况；（2）在机油泵轴与衬套处有明显的空气泄漏，则可判断机油泵内部磨损过大；（3）安装转子滤清器的气缸体内侧上的回油孔有明显空气泄漏，说明转子轴磨损过大；（4）安装机油粗滤器的气缸体内侧有空气泄漏，一般为机油粗滤器总成的垫片中间破损或装反；（5）在正时齿轮室处有明显的空气泄漏，一般应判断为惰齿轮与轴配合失常；（6）气缸体内侧主油道或其它油道有压缩空气泄漏，则可判断该油道上有铸造砂孔或裂纹，特别是新缸体更应检查此点；（7）如有必要，可同时拆卸气缸盖罩，检查气门摇臂机构泄漏的情况。如有不均匀的泄漏，说明其相关件配合过松（此时应摇转曲轴）。
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