智能数字压力开关怎么调

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(智能数字压力开关怎么调)

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(智能数字压力开关怎么调)

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摘要：自动喷水灭火系统在控制火灾的蔓延，减轻火灾的危害，保护人民的生命和财产安全方面有着重要的作用。自20世纪60年代初以来，随着技术的发展，现在的喷水灭火系统对火灾的反应愈加迅速，可靠性也得到了很大的提高。自动喷水灭火系统逐渐成为社会公认的最有效的消防设施，应用也更加广泛，但在系统施工方面仍然存在着不少问题，直接影响了系统的可靠性。为此，笔者结合实践经验，就消防自动喷水灭火系统施工中出现的问题进行分析，并提出相应的解决对策和措施。
关键词：自动灭火系统;报警
1沟槽式连接的管道工程的安装错误
沟槽式连接只需安装、紧固标准规格的卡箍件，不会破坏镀锌层，安装、拆卸方便在管道工程中得到越来越广泛的应用。建设部于2001年颁布了行业标准《沟槽式管接头》CJ/T156――2001，《自动喷水灭火系统设计规范》GB50084中又指定为选用产品，但作为一种新型管道安装工艺，人们在认知和掌握上尚有缺陷。在许多工程上发现沟槽式连接管道系统的立管上设置支管时，用的是机械三通、四通（支管接头）等管件，这种做法是错误的。在沟槽式管道系统中采用支管接头，虽然每个连接部位少用2个沟槽式接头，可降低工程费用，且可在现场按要求位置开孔及安装，配管方便。但是支管接头构造属于马鞍形拼合式开孔套筒结构，其强度相对低于标准规格的沟槽式三通、四通等管件，且接出支管的管径必须小于接出管的管径。因此，支管接头仅应该用于沟槽式连接管道系统的横管上，不应该用于立管上。
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在本案例中，经检查，不起动发动机时，F1并没有处于闭合状态，F1的导线也没有与搭铁短路，理论上K3是不会报警的，但事实上却报警了。相反，点火开关接通13s后，同样是在不起动发动机的情况下，将Fl的导线与搭铁短路，K3理应闪亮却熄灭了。这种奇怪的故障现象是如何出现的呢？下面谈谈笔者的看法。
正常情况下，发动机工作时，只有Fl闭合信号（即机油压力达到1.4bar的压力信号）和1500r/min的发动机转速信号同时到达机油压力监视器，机油压力监视器才会做出当前机油压力状态正常的判断，而只要其中有一个条件不满足，机油压力监视系统就会报警。笔者认为，在接通点火开关但不起动发动机的情况下，损坏的计价器很可能会发出与发动机转速信号相似的脉冲信号，而自检结束进入工作状态的机油压力监视器在接收到这个脉冲信号后，误认为发动机转速大于1500r/min，又由于此时F1处于断开状态，因此机油压力监视系统认为此时的机油压力不足，使K3闪亮，而当人为地将F1的导线与搭铁短路时，机油压力监视系统认为机油压力已达到1.4bar，因此将K3熄灭。
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