日井增压泵压力开关的调整

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(日井增压泵压力开关的调整)

关闭空调系统，发动机熄火以后，利用ROBINAIRAC350冷媒加注机检测空调系统静态压力（如图5所示），查阅标准数据，空调系统不工作，环境温度为20℃时空调系统高、低压侧系统压力为470kPa，由此得知静态空调压力数据正常。可以判断空调系统不工作，并不是因为制冷剂压力不足而造成的。
接下来查阅科鲁兹轿车维修手册，读取空调压缩机线路原理图（如图6所示），从电路图上看出，空调压缩机离合器的工作线路从电源正极，通过F62UA(10A）保险丝到达KR29空调压缩机离合器继电器的触点，通过87号端子给空调压缩机离合器供电，由G110搭铁点构成回路。断开压缩机插头，闭合点火开关，按下空调系统开关按钮，测量Q2空调压缩机离合器的2个端子之间的电压值为12.12V（如图7所示），由此判断控制空调压缩机工作的控制电路和压缩机所在的工作电路都正常，由此确定为压缩机自身故障。由于压缩机工作电路并没有受到HVAC控制模块控制，所以在故障码和中没有显示压缩机工作的异常也就变得合理了。
(日井增压泵压力开关的调整)

德国Mikro-Mess工业空气过滤器控制和净化系统产品有：压力计、数字显示器、数字显示器开关、控制器、驱动器、阀门控制器、过滤器、管道清洁器、流量开关、流量控制传感器、湿度感应器
Mikro-Mess主要产品：
Mikro-Mess压力表、Mikro-Mess差压开关、Mikro-Mess变送器、Mikro-Mess差压调节器、Mikro-Mess过滤控制器、Mikro-Mess阀门控制器、Mikro-Mess流量计、Mikro-Mess流量传感器、Mikro-Mess管道清洁器、Mikro-Mess温湿度变送器、Mikro-Mess数字显示器
Mikro-Mess主要型号：
DDZ*A、DDZ*AB、DW*、DW*-SL、DSA*、FICO*A、DPD*、DCR*2D、DFC-1*D、DPM-2*D-ALU-EX、DPO*D、DSR*D、DSR-4*ALU-EX、DEX-Q*D-ALU-EX、DDD-3*D、DDU-3*DDPQ*2.D-ALU-EX、DDP*2D、DMQ*DT-RAD、DMC-1*-RAD、DMC-1*-RAD-ALU、DMA*D
(日井增压泵压力开关的调整)

S1：将低压开关和高压开关任意与中央控制器上的第一压力开关接口和第二压力开关接口相连接；
S2：中央控制器控制压缩机和室内电机打开，室外电机关闭；
S3：检测第一压力开关接口和第二压力开关接口的通断状态；
S4：若第一压力开关接口由导通状态变为断开状态，则定义第一压力开关接口为高压开关接口，并与高压开关相连接，第二压力开关接口定义为低压开关接口，并与低压开关相连接；否则，第一压力开关接口定义为低压开关接口，第二压力开关接口为高压开关接口；
S5：中央控制器控制压缩机和室内电机关闭。
本发明解决上述第二个技术问题所采用的技术方案为：一种空调压力开关接线的自适应控制系统，包括中央控制器、压缩机、室内电机以及室外电机，所述中央控制器分别与压缩机、室内电机以及室外电机电连接，所述压缩机的一侧设置有低压开关，另一侧设置有高压开关，其特征在于：所述中央控制器上设置有第一压力开关接口和第二压力开关接口，所述低压开关的接头和高压开关的接头能分别与第一压力开关接口和第二压力开关接口任意一个相连接，而上述空调压力开关接线的自适应控制系统的自适应控制方法采用上述描述的空调压力开关接线的自适应控制方法。
(日井增压泵压力开关的调整)

从负极接一根搭铁线到车身后，试车。打开空调开关，空调电磁离合器工作正常。经过与车主沟通后得知，可能是上次做饭金维修时没有安装车身搭铁线，重新装好车身搭铁线后，空调不工作故障被彻底排除。
经验小结：通过上述检测，需要特别注意：用万用表测量时，要尽可能地选择不同的搭铁点作为负极测量点。这样不但可以快速检出搭铁不良的故障，而且能减小测量误差。
在检测对电压精度比较高的元器件时，万用表的负极应尽可能地与的负极直接相连。因为在实际工作中，我们使用“逐点电压法”检测电路时，实际测得的电压与理论电压会存在一定的偏差。在实际电路（图2）中，导线上存在电阻，而且每个元件为了安装方便，实际的汽车电路中必然有很多插接件，而这些插接件必然存在接触电阻。在电流通过这些存在电阻的导线和存在接触电阻的元器件时会产生一定的，所以在完整的汽车电路中，尤其是电流较大的电路中，从正极开始，依次经过熔丝、开关，负载以及中间的导线等，实际的电压是在逐渐降低的。在实际电路中，即使中间无负载，每个检测点的电压都不相同，并且离正极越近电压越高，离负极越近电压越低。
(日井增压泵压力开关的调整)

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