精密仪器使用登记表怎么写

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其次，是精密压力表的精度等级选配：
根据国家规程：标准压力表的等级精度不能大于被检压力表等级精度的三分之一。
比如，现在所需检定的压力表的等级为1.6级，那么标准压力表的等级精度应该小于0.5级的精密压力表，而国家对精密压力表的等级精度已有明确的规定，故选用0.4级精密压力表即可。
上面二点就是标准表选择的原则，希望对你在压力表的校验工作中有所帮助。
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漏电起痕测试箱使用注意事项1、试验过程中不能让无关人员靠近，因本试验仪器可产生较高的电压，未经过培训的人员不能使用该设备。试验时要有监护人员，不要单人使用。以防万一发生意外情况。2、长时间不使用设备，在再使用时，请仔细检查接地、接地线是否良好。3、在对样品进行时,请勿打开仓门,待试验完之后或当实验失效产生火烟时，先切断电源，再打开仓门进行作业。4、试验过程中不得打开仪器前后盖操作，如(添加溶液等，打开试验箱查看等操作。)5、操作过程中，人员注意个人防护，避免漏电受伤或被溶液沾染到口、眼部位造成伤害。6、试验中发生意外情况要及时切断电源，问题处理后才能继续试验。7、设备安放要平稳，安放的地面要坚固。zui好是水泥地面以免产生共振。8、该设备在使用中外壳要接保护地线，既设备外壳接大地,以保护操作人员和设备运行的安全。9、使用完设备后，要关掉系统各部分电源，不准带电插拔电源线。10、要按规定的电源电压接入设备。确保电路接线正确。否则会......阅读全文
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精确度等级：0.25
精密压力表测量范围：（MPa)
0～0.1；0～0.16；0～0.25；0～0.4；0～0.6；
0～1；0～1.6；0～2.5；0～4；0～6；
注：0.25MPa以下的规格只适宜测量气体压力
使用环境条件：0～40℃，相对湿度不大于80%，也可在-30～50℃的任一恒定温度条件下使用。
温度影响：使用环境温度如偏离20±2℃时，误差变化不大于0.25%10℃。
精密压力表结构原理
仪表由测量系统、指示部分和表壳部分等组成。
测量系统——由接头，弹簧管和齿轮转动机构等组成。
在被测介质的压力作用，使弹簧管的末端（自由端）相应地产生位移，借助连杆带动齿轮传动机构中的扇形齿轮产生角位移，而使齿轮轴得以偏转——传给指示部分。
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0.4级精密压力表示值误差测量结果不确定度评定摘要：测量不确定度理论是误差理论的发展和完善，测量不确定度的应用是测试计量领域的一大进步，它与传统的误差理论相比较，更加具有操作性。在我国的质量体系认证、实验室认可、计量认证、计量检定、校准等领域被人们逐渐认识和应用，依据JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》，对我所量程为25MPa，准确度为0.4级的精密压力表做一个扩展不确定度分析，以供参考。 关键词：不确定度评定分析 1概述 1.1评定依据 JJF1059.1-2012《测量不确定度评定与表示》技术规范；JJG49-1999《弹簧管式精密压力表和真空表》检定规程。 1.2测量环境条件 温度（20±2）℃，湿度：不大于85%，环境压力为大气压，被检仪表在该环境下放置2小时以上。 1.3测量标准 （1.0～60）MPa二等活塞式压力计，准确度为0.05级。 1.4被检测对象 （0～25）MPa0.4级精密压力表。 1.5测量方法及原理 根据流体静力学原理，采用直接比较法进行，用（1.0～60）MPa二等活塞式压力计作标准器，在环境条件满足的条件中放置2小时后，用专用配套砝码直接进行升、降两个行程检定，当整个加压系统平衡时，读取被检精密压力表的示值，精密压力表指示的示值与活塞压力计产生的压力值之差即为精密压力表的示值误差。被检表的工作原理是弹簧管在压力作用下，产生弹性变形引起管端位移，其位移通过机械传动机构进行放大，传递给指示装置，再由指针在刻有法定计量单位的分度盘上指出被测压力值。 1.6评定结果的使用 在符合上述条件下的测量结果，一般可直接使用本不确定的评定结果。 2测量模型 根据压力表的检定方法，可建立测量模型为： Δγ=Px-Pb 式中：Δγ――被检表示值误差MPa Px――被检表某检定点的压力示值MPa Pb――二等活塞式压力计提供的标准压力值MPa 3输入量的标准不确定度评定 3.1输入量Px标准不确定度u（x）的评定 u（x）由3个标准不确定度分项构成： ①二等活塞式压力计测量重复性引起的标准不确定度分项u（x1）； ②被检表读数估读引起的标准不确定度分项u（x2）； ③工作环境的温度变化引起的标准不确定度分项u（x3）。 3.1.1二等活塞式压力计测量重复性引起的标准不确定度分项u（x1） 可以通过连续测量得到测量列，采用A类方法进行评定。 以2MPa点为例，在重复性条件下，连续测量10次，得出试验标准差入下表1： 表1 ■ 按贝塞尔公式计算单次测量实验的标准差 S=■=0.0189MPa 为更具有代表性和可信性，此检测点在不同时间，各在重复性条件下连续测量10次，共得到3组测量列，每组测量列分别按上述方法计算得到单次试验标准差如表2所示： 表2 ■ 合并样本标准差Sp为： Sp=■=0.0219MPa 按照检定规程JJG49-1999的要求，实际检定0.4级精密压力表时，取两次读平均值作为每个检定点的最终结果，则标注不确定度为： u（x）=■=0.0158MPa 自由度Vx1=■vj=3×（10-1）=27 3.1.2被检表读数估读引起的不确定度分项u（x2）（B类评定） 以2MPa检测点为例 被检精密压力表（0～25）MPa的最小分度值为0.2MPa，规程规定按1/10估读，故最小读书可至±0.02MPa，半宽0.02MPa，指示仪表均匀分布，则 u（x2）=a/■=0.02MPa/■=0.0115MPa 如果检定设备完好，一个有丰富经验的检定员其读数准确性有90%，因而其相对标准不确定度■=10%，则自由度为： Vx2=■×■=■=50 3.1.3工作环境的温度变化引起的标准不确定度分项u（x3）（采用B类评定方法） 以2MPa点为例 首先在（20±2）℃环境条件下，弹簧管式精密压力表的温度弹性膨胀系数Kt=0.0004/℃，前面已提过，精密压力表在（20±2）℃环境条件下放置2小时，温度的变化应为t=±2℃，取半宽2℃变化，均匀分布，则 u（x3）=■=0.0009MPa 其结果值可靠，故自由度Vx3=∞ 3.1.4标准不确定度u（x）的计算 标准不确定度u（x）由3个标准不确定度分项u（x1）、u（x2）、u（x3）构成，则2MPa检测点 u（x）=■=■=0.0196MPa
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汽车发动机电控系统原理与检修 出版时间：2011年版 内容简介 《汽车发动机电控系统原理与检修》主要讲解汽车发动机中各种电子控制系统的结构、工作原理、故障诊断与检修方法，内容包括汽车电控系统传感器原理与检修，电控单元的结构与检修，汽油机电控燃油供给与喷射系统的原理与检修，缸内直喷发动机原理介绍，汽油机电控点火系统原理与检修，汽油机怠速控制系统原理与检修，发动机进、排气控制系统原理与检修，电控系统的故障自诊断等。每章的最后均附有典型故障案例，以便广大读者更加深入地掌握所学的内容。读者对象：《汽车发动机电控系统原理与检修》可作为高职高专院校、高级技工学校相关专业的教材使用，也可作为汽车检测维修、汽车运输、汽车营销等企事业单位技术人员及管理人员的培训教材或技术参考书。 目录 第一章汽车电控系统传感器原理及检修 第一节传感器概述 一、传感器的组成 二、传感器的分类 三、车用传感器的种类 四、传感器的发展趋势 第二节空气流量传感器的检测 一、空气流量传感器的功用与类型 二、叶片式流量传感器 ?三、涡流式空气流量传感器 四、热线式空气流量传感器 五、热膜式空气流量计 第三节温度传感器 一、温度传感器的功用 二、温度传感器的分类 三、热敏电阻式温度传感器 四、热敏铁氧体式温度传感器 五、温度传感器的检修 第四节节气门位置传感器的检修 一、节气门位置传感器的功用 二、节气门位置传感器的类型 三、触点式节?门位置传感器 四、线性可变电阻式节气门位置传感器 五、组合式节气门位置传感器 六、传感器的检测 第五节进气歧管绝对压力传感器的检测 一、半导体压敏电阻式传感器的检测 二、真空膜盒式进气歧管绝对压力传感器的检测 三、大气压力传感器的检测 第六节位置传感器的检修 一、曲轴与凸轮轴位置传感器的分类 二、磁脉冲式曲轴与凸轮轴位置传感器的检测 ?三、光电式曲轴位置传感器 四、霍尔式曲轴位置传感器的检测 五、北京切诺基曲轴位置和凸轮轴位置传感器 六、捷达与桑塔纳轿车磁感应式位置传感器和霍尔式位置传感器 第七节发动机转速传感器的检测 一、电磁感应式发动机转速传感器的检测 二、笛簧开关式发动机转速传感器的检测 三、其他形式的发动机转速传感器 第八节氧传感器 一、氧传感器的功用 二、氧化?式氧传感器（电压型） 三、氧化钛式氧传感器（电阻型） 四、氧传感器的使用 五、氧传感器的检测 第九节爆震传感器 一、发动机爆震的检测方法 二、磁致伸缩式爆震传感器 三、压电式爆震传感器 四、爆震传感器检测 第十节开关控制信号 一、蓄电池电压信号 二、点火开关信号 三、启动信号的检测 四、空挡启动开关信号NSW的检测 五、空调A/C开关信号 第十一节典型故障案例分析 案例一、吉利自由舰发动机不能启动 案例二、帕萨特B51.8T汽车发动机无法启动 案例三、奇瑞瑞虎发动机故障警告灯点亮且发动机转速低 案例四、红旗轿车发动机热机难启动 案例五、高尔夫发动机冷却液温度过低、电子扇长转 案例六、日产天籁排气管“放炮”、车速过低 案例七、伊兰特VVT启动困难、加速无力 ?案例八、2002年产上海别克世纪轿车怠速抖动 案例九、上海桑塔纳3000怠速不稳、加速无力 案例十、东南菱帅轿车发动机无法启动 案例十一、上海帕萨特GLi轿车加速不畅 第二章汽车电控单元的结构与检修 第一节汽车ECU的结构组成 一、输入回路 二、单片机 三、输出回路 第二节汽车ECU的工作过程 第三节车用ECU电源电路的组成和工作 一、未装步进电动机时的电源电路 二、装有步进电动机的ECU电源电路 第四节汽车ECU连接线路的检修 一、桑塔纳2000GSi轿车发动机ECU的结构特点 二、桑塔纳2000GSi轿车发动机ECU线路的检修 第五节典型故障案例分析 案例一、沃尔沃940发动机怠速过高动力不足 案例二、日产风度A32发动机无规律熄火 案例三、马自达6事故维修后发动机怠速不稳动力不足 第三章汽油发动机燃油供给系统检? 第一节汽车发动机燃油喷射系统的组成 一、空气供给系统 二、燃油供给系统 三、电子控制系统 第二节发动机燃油喷射系统的分类 一、按燃油喷射系统的控制方式分类 二、按喷油器喷油部位分类 三、按喷油器喷油方式分类 四、按进气量测量方式分类 第三节燃油喷射系统执行器的结构原理 一、电动燃油泵 二、电动燃油泵的结构特点 三、燃油分配管与油压调节器 四、电磁喷油器 第四节电子控制燃油喷射式发动机供油系统的检修 一、供油系统的检测条件 二、供油系统供油压力和密封能力的检测 三、喷油器喷油量和喷雾形状的检测 第五节电子控制燃油喷射系统执行器的检修 一、电动燃油泵的检修 二、油压调节器的检修 三、电磁喷油器的检修 第六节典型故障案例分析 案例一、丰田凯美瑞2.4冷车启困难 案例二、蓝鸟轿车冷机难启动 案例三、迈腾1.8TSI发动机加速不良、油耗高 案例四、克莱斯勒大切诺基热车启动困难 案例五、2006年产斯巴鲁力狮不能启动 案例六、雪佛兰科鲁兹行驶中有时熄火，有时不能启动 案例七、2009年产本田雅阁轿车不能启动 第四章电控汽油喷射系统检修 第一节汽油泵控制原理与检修 一、发动机ECU直接控制汽油泵工作 电压的控制方式 二、电动汽油泵继电器的检测 第二节喷油器的控制 第三节喷油正时的控制 一、同时喷射的控制 二、分组喷射的控制 三、顺序喷射的控制 第四节喷油量的控制 一、发动机启动时喷油量的控制 二、发动机启动后喷油量的控制 第五节喷油提前角与喷油持续时间的控制 一、喷油提前角的控制过程 ?二、喷油持续时间的控制过程 第六节三元催化转化及发动机空燃比反馈控制 一、三元催化转化器的结构及原理 二、空燃比反馈控制系统的组成 三、空燃比反馈控制过程 四、空燃比反馈控制条件 五、三元催化转化系统的检修 第七节发动机的断油控制 一、超速断油控制 二、减速断油控制 三、清除溢流控制 第八节典型故障案例分析 案例一、捷达怠速发动机抖动 案例二、朗逸轿车发动机故障灯点亮 案例三、日产骐达加速无力 案例四、速腾燃油泵熔断丝频繁烧断 案例五、新旗云发动机故障灯点亮 第五章缸内喷射发动机的原理概述 第一节发动机的稀薄燃烧技术 一、稀薄燃烧的特点和类型 二、缸内直接喷射技术 三、稀薄燃烧空燃比的控制 第二节缸内喷射发动机的原理与控制 一、分层燃烧与缸内直喷 二、GDI发动机的优缺点 三、GDI发动机的工作原理 第三节缸内直喷发动机的主要部件 一、GDI发动机的燃油系统 二、GDI发动机的排气系统 第四节典型故障案例分析 案例一、迈腾仪表EPC灯为何点亮 案例二、三菱帕杰罗GDI发动机不能供油、发抖 第六章汽油机的点火控制原理与检修 第一节电子控制点火系统的组成 一、传?器与开关信号 二、电子控制单元 三、点火控制器 第二节电子控制点火系统的控制过程 一、电子控制点火原理 二、电子控制点火系统点火提前角的确定 三、电子控制点火系统的控制过程 第三节电子控制点火系统的配电方式 一、机械配电方式 二、电子配电方式 三、点火线圈分配方式实例 四、单独点火方式 第四节发动机爆震的控制过程 一、发动机爆震控制系统的组成 二、发动机爆震的判别与控制过程 第五节电子控制点火系统控制部件的检修 一、爆震传感器的正确使用 二、爆震传感器的检修 三、点火执行元件的检修 第六节典型故障案例分析 案例一、POLO劲情发动机无法启动 案例二、三菱帕杰罗速跑发动机动力不足 案例三、上海大众途安发动机不能启动 案例四、奇瑞行驶中?然熄火后无法启动 第七章汽油机的怠速控制系统原理及检修 第一节怠速控制系统执行机构的结构及原理 一、怠速控制原理 二、怠速控制执行机构 第二节旁通空气式怠速控制系统原理与检修 一、永磁转子步进电机式怠速控制阀 二、永磁磁极步进电机式怠速控制阀 三、旋转电磁阀型怠速控制阀 四、脉冲电磁阀式怠速控制阀 五、占空比控制型真空开关阀 ?六、开关控制型真空开关阀 第三节节气门直动式怠速控制系统结构检修 一、节气门控制组件J338的结构特点 二、节气门控制组件J338的检修 第四节怠速控制过程 一、怠速控制系统的组成 二、怠速转速控制过程 三、怠速控制系统的控制特性 第五节电控节气门系统 一、电控节气门系统概述 二、电控节气门系统的控制原理和部件结构 三、电控节?门系统的特点 第六节典型故障案例分析 案例一、高尔夫EPC灯报警 案例二、宝马318i发动机有时“游车” 案例三、奇瑞A1EPC灯不定时点亮 案例四、桑塔纳3000EPC灯常亮 第八章汽油机的排放控制与进气控制 第一节汽油机的排放与净化 第二节废气再循环控制 一、废气再循环（EGR）的作用及结构组成 二、EGR控制的工作过程 三、EGR系?的检测 第三节曲轴箱强制通风控制系统 一、结构组成 二、工作原理 三、检修 第四节活性炭罐式燃油蒸发污染控制系统 一、结构与工作原理 二、燃油蒸发控制系统的检测 第五节汽油机的进气控制 一、动力阀控制装置 二、进气惯性增压控制系统 三、废气涡轮增压控制 四、二次空气供给系统 第六节可变进气控制系统 一、可变气门正时控制系统 二、可变气门正时和气门升程电子控制系统 第七节典型故障案例分析 案例一、2002年产奥迪A6加速无力 案例二、雪佛兰故障灯亮、动力性变差 案例三、雪佛兰乐风行车时汽油味大，油耗增加 案例四、雪佛兰新景程发动机故障灯点亮 案例五、奔驰S300发动机故障指示灯报警 案例六、宝马750Li发动机温度过高 第九章电控发动机故障自?断系统 第一节车用电子故障自诊断原理与故障运行 一、故障自诊断系统的组成 二、故障自诊断系统的功能 第二节随车计算机诊断（OBD）系统 第三节电子控制系统故障的监测与诊断原理 一、监测点位于被监测部件正极的自诊断 二、监测点位于被监测部件负极的自诊断 第四节故障自诊断的内容及测试方法 一、车用电子故障自诊断模式的类型 二、自诊断测试内容 第五节发动机电子控制系统故障自诊断测试 一、利用跨接线进行自诊断测试 二、利用调码器进行自诊断测试 三、利用解码器进行自诊断测试 第六节发动机电子控制系统故障诊断与排除方法 一、发动机电子控制系统故障的诊断与检修程序 二、发动机电子控制系统故障的诊断与检修方法 三、发动机电子控制系统故障征兆表 第七节典型故障案例分析 案例一、奔驰E200发动机故障灯亮且有时熄火 案例二、帕萨特领驭1.8T启动后OBD报警，冷车不易启动 参考文献
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